会長ブログ

インパネ右下に使用頻度の少ないスイッチがまとめられています。
左からパワーテールゲート、車両接近通報装置、
（ＬＤＷ）車両逸脱警報装置、（ＦＣM）追突軽減ブレーキです。

その下の目立たないところにＥＴＣがあります。



フロントＡピラーの付け根にあたるフレーム部分に
インパネを左右で支えているボルトが見えます。
カバーが無く、剥き出しになっています。



複雑なシステムを搭載しているクルマなので
エンジンルームはぎっしり詰まっています。



エンジンの上に大きめのカバーが取り付けれられています。



サスペンションは電子化されていません。



最近のクルマは電子化が進み、
フロントガラスの内側にＥＴＣ受信機やレーダー
などが埋め込まれています。



ステアリングスイッチは
右側でレーダークルーズ関係を操作できます。



左側はオーディオ関係とカメラの切り替え、
ハンズフリーテレフォンなどが操作できます。



ドアミラーに付いているカメラからの画像です。
大変見やすい映像です。



アームレストを兼ねたセンターコンソールは
２重構造になっています。



中央部分にあるメーターは
右が燃料計、左がバッテリー残量計になっています。



ハイブリッドの走行状態は
中央上部のモニターで確認できます。

画面はＥＶとガソリン両方の走行可能距離、
ＥＶとガソリンの走行比率、Ｓ－ＡWCメーター、
充電時間を表示できます。



このクルマはメーカーオプションの電動ガラスサンルーフを
装備しています。

現在はいろいろなメーカーからハイブリッド車が発売されています。

今あるハイブリッド車のなかで
アウトランダーＰＨＥＶは最先端のシステムを装備しています。
無音で６０キロ走行でき、メーカーオプションの温水ヒーターを
装備しているので、エンジンが停止していてもヒーターはかかります。
このあたりがプリウスＰＨＶと異なる部分です。

装備から考えると、たいへんお値打ちなクルマだと思います。