会長ブログ

 

試乗記の後半は内装と試乗フィーリングを書きたいと思います。

インパネは下側がラウンドし開放感があります。
内装の造りはエクストレイルやデュアリスに似ています。
内装色はブラックのみの設定となっています。



質感は低くなく安っぽさは感じません。



エンジン始動は定番となっているプッシュスタートですが、
この車はグローバルで販売しているのでキーシリンダースペースがあり、
日本仕様はメクラ蓋が付いています。



プッシュスタートボタンはハンドル左側の奥にあります。



メーターパネルは同じミツビシ車のパジェロ、ランエボに似ています。
細かい部分まできっちり造り込まれています。



フロントシートはホールドが良く、これなら長距離走行は楽だと思います。



最近の車はドアミラーが上下に広く、左右が狭くなっているようです。
デザイン的な要素かもしれませんが、この車の視認性は良好です。



ミツビシ車の特徴である画面のトーンはやや暗い色調となります。
スイッチ操作は使いこなすまで慣れが必要です。
この車に時計は無く、ナビ右上に時計が表示されます。



エンジンは1800ｃｃですが、ＣＶＴとの相性が良くてそこそこ走ります。
パドルシフトを装備しているので便利です。



ワイパーは間欠を自動で制御するオートモードが付いています。
このクラスを考えれば便利な装備だと思われます。



この車は4ＷＤ車ですので、2ＷＤと4ＷＤを切り替えるダイヤルがあります。
2ＷＤ、4ＷＤ固定、4ＷＤオートの3モードを選択することができます。
最近は乗用車やワゴン車ベースの一般的な4ＷＤ車は4ＷＤオートのみが多く、
複雑な機能が省かれています。

ミツビシはパジェロの発売以降、4ＷＤは定評があります。
そのこともあり、本格的な4ＷＤシステムとなっています。
一般的な車は4ＷＤオートで走る場合、2ＷＤと4ＷＤを自動で切り替えてくれます。
発進する時、減速する時、車が滑り出した時に4ＷＤに切り替えてくれます。



オートエアコンスイッチはフェアレディＺのようなダイヤルのアルミ製です。
左側ふたつをオートにし、
一番右のエアコン温度ダイヤルを25度に設定するのがベストだと思います。

ここで注意しなければならないのがエアコンコンプレッサーの作動です。
冬の湿度が低い日であればコンプレッサーを止めた方が燃費を稼ぐことが出来ます。
その場合、中央のダイヤルを押すことによりコンプレッサーを止めることが出来ます。



コンソール中央は中蓋があり2重構造となっています。
奥の深い場所に12ボルト電源、外部入力端子があります。



中蓋にはカード、領収書などを入れることが出来る場所があります。



トランク部分も2重構造になっています。
手前の部分に人目に見られたくない荷物を収納できます。



荷台はフルトリムされ、荷物を傷つけることはありません。



エンジンは静かで、これは新時代のＳＵＶだと感じました。
ＣＶＴは滑らかでスムーズな運転が出来ます。
排気量は1800ＣＣで、エクストレイルやデュアリスより200ＣＣ小さめですが
パワー不足は感じません。
後発の車だけありあり、ライバル車と比較し乗りやすくなっています。
特に足回りはマイルドで突き上げ感も無く快適です。

ＲＶにはクロカン、ステーションワゴン、ミニバンのジャンルがありますが、
いつの間にかステーションワゴン、大型クロカンは販売台数が減少してしまいました。

ミニバンが根強い人気だということになりますが、
同じミニバンジャンルの中でもミドルルーフ車は需要が減少しています。
ニッサンプレサージュ、ミツビシグランディス、トヨタイプサムなど、
生産打ち切りになった車も多く、今現在発売されている車は
ホンダオデッセイ、トヨタマークＸＺジオぐらいになってしまいました。

この車はライトＳＵＶであり、メーカーからみたら世界中で需要が見込める車です。
しっとりとしたサス、快適なＣＶＴ、静かなエンジンなど魅力ある車だと思いました。